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新能源汽车技术

作者:网站管理员 来源:本站原创 日期:2018/7/14 15:21:10 点击:405 属于:汽车行业应用
新能源汽车技术

全球传统资源逐渐走向枯竭,当环境问题成为人们茶余饭后的必谈话题时,几乎没有人会怀疑第四次能源革命的到来。伴随着一辆辆新能源汽车驶向市场,作为工业发展的晴雨表,汽车产业已经走在了第四次能源革命的最前端。

  新能源乘用车一直保持着高速增长的态势。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍,今年14月,中国市场新能源汽车销量同比增长131%

  作为世界上增速最快、潜力最大的市场,中国汽车市场为新能源汽车的茁壮成长提供了土壤。尤其是在政策、行业、市场等多方面的鼓励和刺激下,传统车企不断转型,新造车势力快速崛起。新旧势力的交相辉映,成为整个新能源汽车行业前进的缩影。

  冰山只会在海面浮出一角。新能源汽车销量猛增的背后,并非全都是欣欣向荣的场景。随着补贴新政的实施,新能源汽车市场正走向竞争激烈的后补贴时代。当补贴的潮水逐渐退去,传统跨国车企、自主品牌和新造车势力又将以怎样的姿态冲出竞争红海?

  福特正在着力向新能源领域进军。今年北京车展期间,福特汽车集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德在接受媒体采访时表示,这样的转型不是一蹴而就的,需要一步步着手进行实践。

  在新能源汽车成为未来发展大趋势,新造车势力高举颠覆旗帜的今天,以福特、奔驰、大众为首的传统跨国车企感受到了危机,争先恐后地在新能源汽车领域进行布局和发展。

  继发布全新纯电动车品牌——奔驰EQ后,梅赛德斯-奔驰不久前宣布,EQ旗下首款SUV车型将于2019年正式亮相。

  据了解,戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车研发,为旗下梅赛德斯-奔驰品牌提供从技术到供应链的支持。奔驰的目标是在2022年前推出超过50款新能源汽车,其中包括10款以上的纯电动车,实现产品阵容的全部电气化。

  同样大举进军新能源汽车市场的,还有急于彻底摆脱排放门困扰的大众汽车。大众宣布,在2020年前将推出13款基于现售车型打造的纯电动、插电式混合动力车型。2020年后,大众将推出4款基于新能源专属MEB平台打造的全新纯电动汽车,开启大众的新能源时代。

  值得注意的是,传统汽车巨头不仅在新能源产品领域频频发力,还试图延续各自的品牌价值优势,继续引领新能源时代的价值潮流。

  毕竟,无论是制造体系、技术储备还是品牌知名度、品牌溢价能力,传统汽车巨头都有着一定的优势。尤其在中国市场,主流品牌的主流车型仍然符合绝大多数消费者的喜好和消费习惯。在普及新能源车的过程中,传统汽车巨头还将继续扮演关键角色。

  大象转身,徐徐而行。相比于轻装简行的新造车势力而言,家大业大的传统车企对于新能源汽车必然有一个接纳、吸收的过程。因此对于传统汽车巨头而言,按下向新能源汽车转型的按钮后,最需要的还是自我革命的勇气和毅力。

  近20家新能源汽车初创企业、约50台新能源概念车和量产车的参展,成为今年北京车展的一道独特风景。在短短几年内涌现出如此众多的新造车势力,这在全球汽车发展史上也实属罕见。这一百花齐放的场景也从侧面反映出中国新能源汽车发展的火热程度。

  前不久,一张你究竟认识多少车企的图片在网上广泛流传。图中数十个新造车势力的Logo让人眼花缭乱。有网友调侃称:现在认识多少不重要,未来能留下几个才重要。

  据不完全统计,在49家新造车势力中,仅有7家新能源车企同时取得了发改委、工信部的生产资质。

  一方面是斗志昂扬的新造车势力,另一方面是寥寥无几的新能源汽车生产资质。两者鲜明的对比,不禁让人联想到之前在新能源汽车市场发生的骗补事件。

  好在随着《汽车产业投资管理规定》的发布,纯电动汽车投资项目的准入标准将逐步得到规范。在新建纯电动汽车项目建设规模不能低于10万辆的规定下,非理性投资将被有效遏制。

  当新造车势力将概念、资本等一一呈现给消费者后,能够打动消费者并让自己存活下去的,唯有过硬的产品。随着新造车势力产品交付期的来临,今后两年内集中登场的新能源车型,将让这场短兵相接的遭遇战变得更加激烈和残酷。

  如果把近5年来新能源汽车初创企业与传统车企之间的较量理解为舆论战、心理战、资本争夺战的话,那么第一场真正意义上的遭遇战,正在悄然而至。

  中国要想把新能源汽车做好,必须走自主之路。清华大学汽车产业研究与技术战略研究院院长赵福全认为,自主品牌的新能源之路与传统跨国车企的和新造车势力均有所不同。

  近年来,自主品牌走了一条先快后慢的路线。在起步之初,借着政策的东风,自主品牌得到快速发展,甚至隐隐有弯道超车之势。随着后补贴时代的来临,财政补贴逐渐退坡后,自主品牌又将如何应对?

  当合资股比放开,甚至部分跨国车企在华独资建厂后,我们必须思考如何面对他们带来的压力和挑战。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀的话,反映出当下中国汽车人的梦想和焦虑。

  众所周知,在新能源领域无论是纯电动车还是混合动力,动力电池依然是发展的关键所在。目前,我国动力电池产业正处在由技术追赶期同步发展期过渡的关键阶段,还需要进一步实现颠覆性的技术突破与协同创新。

  中兴风波让不少人顿悟:没有产品和技术,就没有未来发展和向上的空间。汽车行业同样如此。吉利控股集团董事长李书福近日公开表示:自主品牌市场份额44%基本都处于中低端,不赚钱,不可持续,没有核心技术;而外资56%是高端的、原创的、核心技术的、可持续的。由此可见,我国自主品牌汽车与国际品牌仍有不小的差距。

  同时,与跨国汽车巨头在纯电动、插电式混合动力、燃料电池等领域四面出击相比,自主品牌在技术路径的全面性上还略有欠缺。

  值得注意的是,在新能源汽车领域新旧势力、国内外车企的角力中,自主品牌同样拥有不小的优势。一方面,自主品牌的新能源产品不仅覆盖了轿车、SUVMPV车型,而且价格相对较低,更加贴合消费者需求。另一方面,在双积分政策的导向下,以比亚迪、吉利、北汽、上汽为代表的自主品牌将成为众多跨国公司合纵连横的对象。它们数额巨大的新能源积分也将成为大家争夺的焦点。双积分政策实施后,自主品牌将迎来全面反攻的大好时机,有望巩固其新能源战场主动权。

  有业内人士认为,当下自主品牌应加强技术线路研究规划,强化产业链合作,构建新型协同研发体系。同时,自主品牌还应以新能源汽车、智能网联汽车为突破口,加速跨界融合,带动产业转型升级。

没有市场和消费者的认同,一切都是假的。李一秀直言,自主品牌一方面必须以产品和技术为基础,坚决看清市场;另一方面则要有信心,不回避竞争和压力。只有这样最终才能实现中国新能源汽车产业由大到强的发展。

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