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汽车智能网联快速发展

作者:网站管理员 来源:本站原创 日期:2018/7/14 15:20:15 点击:313 属于:汽车行业应用


日前,工业和信息化部与国家规范委联合发布《国家车联网工业规范体系建造攻略》,提出到2020年根本建成国家车联网工业规范体系。
  跟着通讯规范逐渐统一以及技能快速提高,智能联网轿车正步入加速开展阶段。有陈述猜测车联网范畴在2016~2021年的年复合增长率将达22.9%,将是物联网范畴中生长最强劲的商场。现在,华为、百度、阿里巴巴、腾讯以及多家上市公司均已在其间加速布局。其间,华为战略委员会更清晰表明,车联网是高价值职业,要把车联网做成世界第一。
  使轿车具有才智大脑
  能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化、运用同享化,是轿车生态开展的大趋势。其间,轿车智能化和网联化的开展,大有赶超动力电动化的气势。
  浅显理解,智能网联将使轿车具有才智的“大脑”,具有复杂的环境感知、智能决议方案、协同操控和履行等功用,可完结安全、舒适、节能、高效行进,并完结自动驾驭。怎么给轿车装上这样的才智大脑,发挥效果的不仅是整车企业,大批互联网及通讯技能公司都在其间扮演重要人物,纷繁投入轿车智能网联范畴。
  据不完全统计,2017年智能网联轿车范畴共完结融资额超越400亿元。这背面,是车联网范畴巨大的商场前景。国际商场研调组织ICInsights最新陈述指出,本年物联网商场总产值将达939亿美元,其间增长幅度最高为车联网商场,预期将增长21.6%至45亿美元。
  据另一市调组织BIIntelligence的猜测,到2020年,全球联网轿车的商场保有量将达3.8亿台,全球联网轿车的销售量将从2016年的2100万台增至9400万台,商场占比将达82%,在2015年至2020年间,全球车联网工业将发作8.1万亿美元的收入。
  智能网联快速开展
  近日,作为全球通讯制作巨子的华为在德国CEBIT2018展上发布了OceanConnect车联网渠道,致力于车辆的智能化网联、车企的效劳化转型和交通的智能化演进。据了解,华为战略委员会曾于本年4月下发一份提及2018年华为多个事务战略要点的文件,其间车联网作为第一项被要点提及;文件清晰阐明,车联网是高价值职业,要加速布局,方针简略清晰:要把车联网做成世界第一。华为LTE产品线总裁熊伟也曾泄漏,2018年华为将为10万网联车供给车联网的相关解决方案。
  在刚完毕的2018亚洲CES展上,互联网企业百度宣告正式推出Apollo2.0,并向用户正式开放。百度Apollo2.0是一套完整的自动驾驭解决方案,能够完结简略城市路途自动驾驭。据悉,此前除国内长安轿车集团、一汽集团等大型整车厂外,福特、戴姆勒等欧美轿车巨子及英伟达、英特尔等科技巨子等约100家企业也参加了该方案。一起,日本本田与韩国现代也宣告参加百度自动驾驭开发联盟。
  上市公司方面,6月初上汽集团宣告与阿里云协作,上线业界首个混合云轿车研制仿真核算效劳渠道“上汽仿真核算云SSCC”,用以提高轿车研制功率,以云核算手段加强研制流程互联性、自动化、智能化。再往前看,5月24日广汽研讨院与腾讯云达到协作协议,两边将在车联网全体解决方案、大数据云等范畴进行深度协作。
  兴民智通自涉足车联网范畴以来,以“车联网数据运营效劳”为中心,推进“车机——T-Box——车联网数据运营效劳”全方位布局,形成了以英泰斯特硬件与软件产品、九五智驾数据运营效劳为中心的智能网联轿车工业链。路畅科技与腾讯、百度、阿里巴巴等互联网巨子先后达到战略协作,一起推进车联网及轿车智能化开展。
  2020年建成车联网规范
  《攻略》分为整体要求、智能网联轿车、信息通讯、电子产品与效劳等若干部分,其间智能网联轿车部分已于2017年末印发。
  《攻略》指出,加速共性根底规范拟定,赶紧研制自动驾驭及辅佐驾驭相关规范、车载电子产品要害技能规范、无线通讯要害技能规范、面向车联网工业使用的要害技能规范拟定,满意工业开展需求。到2020年,根本建成国家车联网工业规范体系。
  智能网联轿车规范体系,首要清晰定义、分类等根底方向,人机界面、功用安全与点评等通用规范方向,环境感知、决议方案预警、辅佐操控、自动操控、信息交互等产品与技能使用相关规范方向。
  信息通讯规范体系,首要面向车联网信息通讯技能、网络和设备、使用效劳进行规范体系规划,着力研讨新一代信息通讯技能,支撑车联网使用开展的要点方向。车联网工业中触及信息通讯的要害规范,以共性根底技能和信息通讯安全技能为支撑,依照“端-管-云”的办法划分了体系结构,分为感知层(端)、网络层(管)和使用层(云)三个层次。
  电子产品与效劳规范体系,清晰了车联网电子产品和车载信息效劳的规范化开展方向。车联网电子产品与效劳包含根底产品、终端、网络、渠道与效劳等,经过根底产品和终端收集并获取车辆的智能信息,完结交通讯息、导航效劳、文娱信息、安全行进、在线商务、排放信息、远程操控等效劳。
  工信部科技司相关人士表明,《攻略》将充分发挥规范在车联网工业生态环境构建中的顶层规划和根底引领效果。业界人士指出,跟着通讯规范逐渐统一以及技能快速提高,车联网使用条件日趋成熟,智能网联工业有望步入开展快车道。

2018年俄罗斯世界杯足球赛激战正酣,斥巨资征战世界杯广告商场的公司也招引了很多注意,其间数家轿车企业假势宣扬自动驾驭等功能,包含老牌车企和造车新势力企业。
  业界人士以为,自动驾驭电动出租车是未来城市出行的首要形式。不过,证券时报记者在“GIV2018全球智能轿车前沿峰会”了解到,智能驾驭技能存在许多不确定性,完结解放双手、双脚乃至双眼的方针还有很长一段路要走,在路侧设备等多方面需求体系性加强。
  在IT技能的强力推进下,现在智能轿车技能掀起了新一轮的研制热潮。“自动驾驭将对路途交通体系发作颠覆性和开创性的改变,对交通安全也会发作巨大的影响。”公安部交通管理科学研讨所副所长潘汉中表明,自动驾驭轿车相当于原来人类的自行车、马车时代进入轿车社会的一个阶段,这也是世界各国非常重视自动驾驭轿车安全测验的最首要原因。
  可是,自动驾驭充满了不确定性。华为公司车联网规范总监高永强介绍,本年3月份Uber自动驾驭车辆在美国发作事端致使行人逝世。依据官方陈述,事端前6秒钟驾驭体系现已发现了方针行人,可是先把行人识别为一个未知目标,然后识别为一辆车,又识别为一辆自行车,在事端前一秒钟,体系提醒需求刹车防止交通事端,可是体系没有履行。
  记者了解到,自动驾驭信息存在虚警和漏警两个方面,一旦远离虚警可能就会漏警,所以很难权衡。一方面,可能会导致车辆突然间刹车,形成车辆失控。为了防止误报,自动驾驭体系有时会把方针过滤掉,但又难免会形成事端事端的漏警典型事例。
  从防止交通事端视点考虑,一辆智能轿车在上路行进之前,大约需求100亿英里的测验路程。这种等级的公共路途测验本钱关于任何企业都是无法接受的。同济大学新能源轿车工程中心副主任熊璐称:“测验是无法全掩盖的,实践路途有无法尽头的场景,测验是不齐备的。”所以,公共路途测验有局限性,需求在有限的场景中测验智能车,因而衍生出了一系列风险场景的提取技能、虚拟的测验技能以及加速测验技能。
  高永强称,相较于自动驾驭,通讯恰恰是一种确定性比较高的体系,未来可把更多的车辆行进操控权交给路侧设备。详细而言,首要能够先推进车路协同,把信号灯发送到车,还有一些风险路段、风险气候信息能够发送到车;其次考虑先专用路途、后开放路途,比方先考虑高速路或许城市的主干道,这种路途状况相对比较简略,路侧设备的布置也比较简单,之后逐渐推进到一般路途,进入到比较复杂的路途状况。并且,自动驾驭能够从运营车辆推行到乘用车辆,比方货车、远程巴士,还有一些园区巴士、公交车,然后考虑数量庞大的私家车。
  车路协同专用无线通讯体系也是解决上述问题的一个办法,现在在京津高速铁路、广州地铁和部分高速公路上现已商用。新岸线公司技能副总裁雷俊以为,要从单车作战的形式转换到车路协同,包含车与车之间、车与路之间,经过专用的无线通讯技能,完结牢靠以及实时的信息交互。信息可能包含每辆车的方位、速度、加速度、转向等信息,经过无线通讯来做这种信息交互,不会遭到气候的影响、不受遮挡的影响,并且掩盖规模更大。
  任何城市将来应该只要一张高精地图,而现在各个车企选用不同的地图,这是同济大学校长助理余卓平忧虑的问题。余卓平以为,应当一体化地研讨未来的智能网联交通体系。与飞机的航路电子图比较,轿车将来上路后也应该只要一张图

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